大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于廊桥造价的问题，于是小编就整理了2个相关介绍廊桥造价的解答，让我们一起看看吧。
廊桥的结构？
基本组合单元是六根杆件，纵向四根、横向两根，平面呈“井”字形。利用受压产生的摩擦力，构件之间越压越紧。这种结构，不用钉铆，只需用相同规格的杆件，别压穿插，搭接而成。从力学上分析，上端的纵梁压在横梁上，横梁又压在相对一根纵梁上，上下两根纵梁夹住一根横梁，摩擦力使得横梁不能滑动，结构简单而奇妙
，这种结构，整体为拱形结构，因此沿拱心线整体受压，不会产生弯矩，就每一根杆件来说，又是最简单的简支梁，承受两种集中荷载。桥的构件统一，无特殊，异形的构件，伐下的树木只需经少量人工即可制成合格构件，而且，装卸方便，拆桥时可以做到不损构件，且可重复利用。小杆件便于运输，用小构件形成大跨度，经济合理。根据桥头纪录民众捐资的情况，在道光年间重修共用去约一百万文，这个造价在当时相对较低。“蜈蚣结构”有很好的受压性能，只要两端固定，桥就能很好地承受向下的荷载，由于结构的特殊，桥受到向上的反弹力，就很容易失稳遭受破坏，为此，“蜈蚣桥”都***用了廊桥这种形成，桥廊非但不是负担，反而增加了稳定性。每当山洪暴发时，当地居民将家中最重的物体或大石头搬到桥上来增加桥的稳定性。
一架客机价格动辄几亿十几亿元，在其寿命内能赚回本吗？
谢邀！
来自网友的回答，供大家思考
怎么也得四五亿，一趟三百人，每人一千块，加起来三十万，去掉两三万油钱，人员工资能赚个25万，一天飞个两三趟，一天赚50万，一个月1500万，这样算飞个两三年就可以盈利了，前提是不要遇到爱许愿的80岁老太太之类的，不然百搭
毕竟还没进公司，民
航的我是真不知道，不过可以说说航校的油价你们感受一下。
航校小破飞机，4坐，单发螺旋桨发动机。一小时33升油，一般我们飞个2～3个小时回来就能加一千五六百的油………
突然心血来潮想要算一下，以下数据均出自百度。
民航客机基本得2发动机吧，还是喷气的，加的油比小飞机贵很多，百度了一下每吨7000多。737/320这种级别的飞机大概一小时3吨油左右。也就是一小时2w1的油钱。我选择了沈阳到北京这条线路，空客320飞行时长1小时10分钟。加个损耗什么的我们算油钱3w（感觉好少啊………有点出乎意料）。320一共152个座位，头等舱8（2980一张票），高端经济舱24（820一张），经济舱120（490一张）。算全卖出去一共23840+19680+58800＝102320。算飞机上有6名空乘，其中一个乘务长。两个飞行员，其中一个机长。空乘小时费:放单前(无毕业证)15/小时，（有毕业证）44/小时，放单后69/小时 ，广播员+8元，***安全员84/小时，乘务长是102/小时。我粗(xia)略(suan)算一下一共450一小时。飞行员没找到数据，估算500一小时。还有基本工资什么的就算整个下来2000吧。（纯粹瞎扯）飞机航后还要维护，维护人员的工资啊怎么得也得有2000吧(***，我为什么大半夜不睡觉要算这些………)还有飞机的停机位啊，乱七八糟的车啊什么的算给机场6000吧凑个整………总投入4w，收入10w(怒摔计算器)。
其实你也知道，座位不一定都能卖出去，而且头等仓占据了很大一部分收入，还有许多客人买的是打折票，所以收入不可能这么多。还有我算的投入总数也有很大几率跟平均数差十万八千里。我不负责任估计一架一个小时航班能挣几千不错了。
以上
从财务的角度，处于盈利(严格讲，这里指operating中的revenue)状态下的航空公司飞机无时无刻没有在收回成本，可能这个说法很奇怪，但是确实是最合适的答案。爪机简要答题
原因在于，航空公司不可能每年都以相同的费用购买相同数量和型号的飞机，但如果不这样做会有什么问题呢？那就是每年财报波动很大，不利于投资者对***析，所以会计上***用了折旧(depreciation)的方法计算成本。
折旧的方法大概有三种，这里不多说，一般航空公司都是用工作量法(unit cost method)。具体方法是这样的：
***设飞机购入时价格为a,飞行寿命n小时，预先估计达到使用寿命后的余值b
那么每小时的折旧就是(a-b)/n
这个就被视为这1小时的使用成本
不用多说，如果公司是盈利的话，一小时的revenue一定大于expense(不仅仅是epreciation expense)，至于别的问题(比如不到服役期限卖掉，大修，改装，意外损坏，别的折旧法什么的)，那已经不属于这个问题的答案了！
只说一条，比如，飞机10亿，寿命20年，分摊每年就是5000万，每年飞机只要能保证毛利润超过5000万就可以了，20年寿命到了就退役卖给别的企业改装成货机，那么这个旧飞机卖出去的钱就是它20年来赚的钱！
购买客机的成本在会计的过程中已经被换算成折旧了，比如说你买一架客机成本是2亿美元，***设它的使用年限是20年。那么这些钱就会平摊到20年里面去，每年一千万。那么其实只要你的飞机能够保持每年盈利哪怕一分钱，20年后也是能够收回成本。
航空公司盈利是一定的，那几乎不是市场的事，而是财务算出来的。比如之前算作本该退租到龄的旧飞机，今年还在服役，相当于公司平白无故又多了几架飞机，几个亿的毛利。
到此，以上就是小编对于廊桥造价的问题就介绍到这了，希望介绍关于廊桥造价的2点解答对大家有用。
