大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于红河州造价的问题，于是小编就整理了1个相关介绍红河州造价的解答，让我们一起看看吧。
越南4000亿高铁项目选择日本，如今怎样了？
早在2006年，越南就***使用日本的开发援助修建高铁，经过4年的调研论证，最后越南交通部形成了一份***于2010年上报给了越南国会，不过因为造价实在太高（预计550亿美元），相当于越南2010年1159亿美元GDP的一半，最后被越南国会于当年6月否决。
从此，越南的高铁***暂时被搁置了起来，以待合适的时机再做进一步的研究。
不过，随着越南2010年至2019年经济的快速发展，2018年GDP已经达到了2449亿美元，比2010年增长了一倍多，在2019年初的时候，越南的“南北高速铁路”建设计划再次浮出水面。
目前，有多国的企业对越南的高铁***表示了兴趣，包括日本、越南、韩国等，结合越南官方的需求，各国的企业进行相应的调研和***。
总体来说，目前越南的最新高铁***还是处于调研论证阶段，由于目前越南的高铁***建设周期太长、资金投入巨大，最后到底谁会接手这个蛋糕很难说，毕竟，有些企业也只是表示一定的兴趣，总体还是在观望。
说到这个越南的高铁，不得不提越南的地形也实在尴尬，它的版图就像一个哑铃，中间狭长，两端庞大，全国以河内和胡志明市为2个核心，分别辐射北部的红河三角洲和南部的湄公河三角洲，2个三角洲面积约为5万平方公里，占了越南六分之一的面积，这2个三角洲是越南经济最发达、人口最多、城市最集中的区域。
不过，鉴于越南的狭长地形，2个经济中心相距1700多公里，广大的越南中部地区难以被辐射，而且随着经济的发展，河内和胡志明市两地的人员来往交流也愈加频繁，每年两个城市间的航空客流量高达700万，每天两个城市间有50个航班运行，如果选择陆路通行，那以目前的铁路、公路运输，得30个小时左右才能抵达对方城市。
如果两个城市间修建了高铁，那来回的通勤时间仅需5个多小时（以时速350公里的普通高铁为例），这将大大加强两地的人员交流和运输，并带动越南中部的经济发展。
根据越南的初步***，鉴于高铁的建造费用实在昂贵，所以越南以增加建设时间周期来缓解资金的压力，整个高铁全长约为1560公里，从北向南分成3段，先修南北两段，再修中间一段，其中，北段（河内至中北部的荣市约280公里）和南段的（胡志明市至中南部的芽庄约360公里）预计在2030年通车，经过十几年的运行，获得了一定的收益之后，再开建中段约900公里的线路，这个中间线路***在2045年完工，整个南北高铁预计在2045年全线贯通。
目前，越南交通部的***是根据各家企业的申报情况，将在今年10月再次拿出相关方案提交给国会。到时候花落谁家，还需要到时候再观察。
越南4000亿高铁项目选择日本，并非坏事，我觉得挺好，选择的很正确，用不着差异或遗憾。为什么这么说呢，我们一起看看越南高铁项目建设的真实状况，大家便会同意我的看法。
1、如果单论现如今世界各国的高铁项目建设技术水平的话，中国高铁技术在目前来说无疑是世界第一。尽管日本高铁技术早在上个世纪即1964年便研究应用，也是世界最早拥有高铁技术的国家。而我国高铁技术仅有二十多年的时间。但我国的高铁技术早已远远超过日本，我国拥有的高铁里程高达2.8万里，占世界高铁里程4.3万里的一半还多，是首屈一指的世界高铁大国。
2、我国高铁不仅技术过硬，而且造价也比日本要低。可越南还是选择让日本承建其南北高铁，并不是因为越南看不上我们的高铁技术，而是因为越南本来就是亲美友日的，是思想的缘故。如果越南选择了我们为其承建高铁项目，相当于得罪了金主，他们不会做这种不利于自己的事情。
3、其实，越南的南北高铁***早在2010年就已经提出，不过，越南国会以投资太高、效益未知等理由否决了这个项目。2019年初，越南再次将南北高铁***提上日程。该项目总投资约587亿美元（合4043.8亿元人民币），其中80%的投资由越南***出资，20%靠向民间募捐。但是，如此巨大的开支，越南***根本拿不出来，因此，这部分钱需要通过日本长期向越南提供低息贷款
来解决，还款期限为50年。换句话说，日本需要既出设备和技术又出钱来替越南完成南北高铁的修建***。这种事日本肯定不愿意做，因此，越南的高铁之梦再次被搁浅。
4、最初，中国和日本都有意承建越南的这个高铁项目，不过倒是很庆幸越南没有选择我们。凭越南自身的经济实力，根本没能力完成这个项目。尽管4000多亿的总投资看上去很诱人，而实际上相当于让别人既出钱又出力，白白送他们一个高铁项目。尽管属于***，但借出去的那么多钱，何时能够拿回来，是个未知数。甚至可能打了水漂，别说挣钱，不赔钱的几率都不大。而且，这些人随时可能翻脸不认人，我们不是没有吃过这样的亏，将钱借给这样的人极不踏实。这种赔了夫人又折兵的事，我们还是不承揽的好。因此，应该感谢越南没有选择我们而选择了日本。
结束语：越南4000亿的高铁项目选择日本承建，是很有眼光的、很正确的选择。我们应该理解并大力支持。希望他们合作愉快，也希望尽快看到越南的高铁梦得以实现。
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日本真是倒了霉了，没想到两次和中国竞标获胜后，都面临着项目被无限期延的命运。首先在印度，因为印度实行土地私有制，导致印度征地进程实在是太慢，到现在还没有征齐所有的土地，日印高铁项目只好一拖再拖。
同样，在越南高铁项目上，日本也遇到了困难，当然问题不是出在日本方面，日本在建设高铁项目上技术已经很成熟，问题是出在越南上，越南在签约后，就打了退堂鼓，因为高铁项目价格十分昂贵，这也是越南选择日本而放弃我国的原因，这里面并不是因为日本报价比我们低，相反我们报价比日本的报价要低很多，但为什么越南却要选择价格更高的日本方呢，主要原因在于越南一时间拿不出这么多的现钱。因为修建高铁实在是太耗钱了，整个高铁项目总投资预计达到6.5万亿日元（约合人民币4030亿元），相当于越南23%的GDP，越南方面实在是一下子拿不出这么多钱来，在这时候，日本的小聪明就显示出来了，日本为越南设计了另一套方案，即可以为越南建设高铁提供***，而且***利息非常低。
这样不花钱也能修地铁，这种表面上的小便宜让越南最终选择了日本。日本因此而津津乐道，但没曾想到，哭的时候在后面呢。因为造价昂贵，越南方面屡次推迟了开工时间，本来高铁建设协议在本世纪初就签订了，项目力争2014年开工，2035年全线开通。但是，当时的项目总投资达到了5万亿日元（约合人民币3100亿元）的规模，由于难以确保盈利等原因，2010年相关法案在国会遭否决。后来，越南又倡议将高铁时速降低到200公里每小时，以降速换取降费，但遭到了日方的不满，该项目事实上处于搁浅状态。
直至最近，高铁项目才又被越南提上日程，因为随着越南经济的快速发展，原来的交通设施难以满足越南日益发展的需要。而且越南因为地图像一根油条，如果修建一条贯通南北的高铁，将大大缩短南北之间的经济差异，促进南北经济融合发展，加快全国人流、物流和信息流流动，这对促进越南经济大有好处。所以，最近越南方又提议，既然钱不够，那就分段修，修好前段后，利用前段赚的钱再修后段，不得不说越南人真是会算账。
根据越南高铁新的***显示，越南北部城市河内至中北部的荣市（约280公里）、南部的胡志明市至中南部的芽庄（约360公里）2个区间将在2030年以后率先开通。在确保收入的同时，再建设剩下的约900公里区间，全长约1560公里的河内至胡志明市线路预定等到2045年开通。
看来，越南虽然即将全面启动高铁项目，但是要想全面开通高铁还有很长的一段路要走。
到此，以上就是小编对于红河州造价的问题就介绍到这了，希望介绍关于红河州造价的1点解答对大家有用。
