大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于造桥的造价的问题，于是小编就整理了1个相关介绍造桥的造价的解答，让我们一起看看吧。
从厦门到台湾，修一座桥和填海哪个耗费资金大？要多少年能通车？
谢谢邀请；个人观点，台湾回归后，这些都可以实现的，厦门到金门肯定会修一座桥，或者海底隧道，至于到台湾本岛，由于跨海较长，修海底隧道不太可能，那比修港珠澳大桥还难，最主要的还是技术问题，如果真的要修，只能修桥比较行得通，相比海底隧道，修桥技术我国技术更加成熟。
白令海峡跨海大桥了解一下，白令海峡跨海大桥方案已经确定了，公铁两用大桥和电缆输油管三用，全封闭式管道式，唯一没能解决的事情是：桥墩的问题，因为北冰洋的浮冰很多，很容易碰撞到桥墩，了解一下泰坦尼克号，而且目前没有解决的办法，所以现在都无法建设。台湾海峡跨海大桥可以考虑这种方案，安全等级最高，不过造价也非常高。
这个问题有点脑洞大开，这两个***设都有点异想天开，不切实际。
首先，厦门到台湾中间隔着一个台湾海峡，厦门距离台湾本岛最近的高雄将近250公里，距离台北更是有400多公里。且不说填海是多大的工程，就是修桥也是前所未有，不可想象的。
其次，台湾海峡的这么长的距离，大海的环境状况极其复杂，而且台湾海峡机会每年都有台风的关顾，这施工难度和工艺水准得要达到多高才能保证建设安全和通行安全。
最后，这两种做法毫无必要，因为填海和修桥都是修路，需要耗费巨大资金，在交通通行的速度和安全性上并没有什么优势，如今的轮船和飞机的运载量已经足够满足通行的需求。不知道你们怎么认为呢？
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参考杭州湾大桥，预计跨台湾海峡大桥造价1000亿就非常充足，这还不到三峡大坝的一半。
海峡平均深度80米，海底岩石结构稳定坚固，自然环境不是问题。且我国基建技术（这里指斜拉桥技术）位于世界前列。最重要的是，***财力雄厚。
但是值得注意的是，大桥建成，极大影响海峡航道，大型船只将无法同行。而且也要考虑地震带的板块运动问题。
这只是个人浅薄的分析，最终还要以可行性研究为准。
从厦门到台湾岛最近的直线距离也要220公里，而且要经过台湾海峡最深的一段地区，无论是建桥还是修隧道，工程难度都是无法想象的。至于填海，更是天方夜谭！
到目前为止，长距离的跨海大桥咱们已经修了好几座了，例如杭州湾跨海大桥、胶州湾大桥、港珠澳大桥，其中港珠澳大桥全长55公里，是世界上最长的跨海大桥，可见我国的造桥技术已经很厉害了。
不过上述这些跨海大桥都是建在近海，水深尚且可以接受，像是港珠澳大桥所经过的水域平均深度为30多米，这就是已经很深了，在水下打桩的难度是世界级的。
对比下台湾海峡，平均深度60米，最大深度88米，并且台湾海峡非常宽阔，南部最宽处有410公里，最窄的地方也有130公里，如此长的距离，如此深的海水，要建造跨海大桥是很不现实的。
（从厦门到台湾省的最近距离是220公里，也可以先到澎湖列岛，将澎湖当成一个中转站，再前往台湾，将一座大桥分成两个桥，但由于路途增加，工程量依旧不小）
如果修建海底隧道，这个工程量就更加可怕了，而且这么长的隧道肯定不是开放式的，不可能让你自由开着车进出，别的不说，单是在上百公里封闭的隧道内换气是一个大问题。
试想每天在隧道中有这么多车辆排放尾气，还有车内人员呼出的二氧化碳，隧道内的空气一定是浑浊不堪，万一缺氧，不仅人受不了，发动机也跑不动，一帮人堵在隧道里会让空气越来越严重，形成一个恶性循环，所以隧道内必须每时每刻都在通风换气，保持隧道内空气的达标，这对通风系统的压力得多大啊！
而且万一隧道内发生火灾，燃烧的浓烟对于通风系统更是一个重大考验，这些问题现在都无法解决，所以即便建了隧道，也是跑火车的，通过火车来运送人员和汽车。
（想象中的海底隧道）
到此，以上就是小编对于造桥的造价的问题就介绍到这了，希望介绍关于造桥的造价的1点解答对大家有用。
