大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于岛台造价的问题，于是小编就整理了3个相关介绍岛台造价的解答，让我们一起看看吧。
舟山跨海大桥造价多少？
舟山跨海大桥起自舟山本岛的329国道鸭蛋山的环岛公路，经舟山群岛中的里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛至宁波镇海区，与宁波绕城高速公路和杭州湾大桥相连接。舟山跨海大桥跨4座岛屿，翻9个涵洞，穿2个隧道，投资130亿元。2009年12月25日大桥正式通车。
岛式站台和侧式站台的优缺点比较？
岛式站台简单的说就是在站台的两边都可以停车上下乘客，而侧式站台只能在一边停车上下乘客。
岛式站台和分侧式站台都有优缺点，岛式站台建筑费用大；站台延长困难；需设中间站厅，结构复杂。管理上比较集中方便，乘客中途折返比较方便。站台利用率高，可以分散人流。在上下行列车不同时到达时，可互相调节，但同时到达时容易交错混乱甚至乘错方向。
拓展资料
分侧式站台建筑费用省，延长站台容易，苏州轨道交通1号线全长25.739公里，全线共设24座车站，4B编组，全部为地下车站，为地下两层侧式车站。
岛式站台上海轨道交通一号线上海南站站至上海马戏城站、二号线徐泾东站站至唐镇站、远东大道站和海天三路站等。
岛式车站是常用的一种车站形式，具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，因此，一般常用于客流量较大的车站。
缺点是易造成乘客拥挤，不易扩建。
侧式站台车站—
优点：站台位于上、下行行车线路的两侧，具有侧式站台的车站称为侧式站台车站（简称侧式车站）。
侧式车站站台上、下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间如果不设喇叭口，造价低，改建容易，缺点：站台面积利用率低，不可调剂客流，中途改变方向须经过地道或天桥，车站管理分散，站台空间不及岛式宽阔
世界上最大口径的望远镜在哪个国家省区的什么地方?有多大?能望多远?都有什么用途？
根据工作波段的不同，在地面上观测的天文望远镜主要分为光学望远镜与射电望远镜，顾名思义，光学天文望远镜是收集可见光的一种望远镜，它的工作波段也是在可见光范围内。射电望远镜的工作波段一般比较广，可以收集从毫米波段到米波段的电磁波。所以要根据用途以及结构的不同来区分这些大望远镜。
先说光学望远镜，这个我们相对比较熟悉，你能够接触到的那些折射式，反射式或者折反射式的望远镜都属于光学望远镜。我们来盘点一下关于光学望远镜之最：
1、目前世界上最大口径的单镜面反射望远镜是日本的“昴星团望远镜”，其主镜直径达8.3米。这架望远镜位于夏威夷莫纳克亚山上，于1999年建造完毕并投入使用，其8米多的主镜仅仅是抛光这一工序其就花了7年时间，而支撑并控制这巨大镜面的是261个机械手指。
2、加那利大型望远镜（Gran Telescopio Canarias，简称GTC），这是目前世界上最大的也是最先进的一个单体光学和红外望远镜。是由36块六边形分段镜子组成，组合后的主镜口径达到10.4米。这台望远镜位于西班牙拉帕尔玛岛，于2008年建成，其造价高达1.3亿欧元。
3、大双筒望远镜（Large Binocular Telescope，简称LBT），这台望远镜拥有两个主镜，每个主镜的口径都达到8.4米。观测时，两个主镜的焦点可以合成为一个焦点，这样就等效于一个口径为11.8米口径的光学望远镜。大双筒望远镜位于美国亚利桑那州，其第一块主镜于2004年10月建成，在2005年10月开始观测，第二块主镜则在2006年1月安装完成，2006年9月投入使用。大双筒望远镜是目前世界上已建成的最大光学望远镜，它安装了先进的主动光学和自适应光学系统。起造价为1.2亿美元。
4、欧洲极大望远镜（European Extremely Large Telescope，简称E-ELT），这台望远镜是由798个六角形小镜片拼接而成，聚光面积高达***8平方米，口径达到了令人惊讶的39.3米，面积相当于3个标准篮球场的大小。不过这台超大的望远镜还没有建成，其选址是在南美智利阿马索内斯山，预计2022年建成，2024年正式启用。目前预算已经超过10亿欧元。
到此，以上就是小编对于岛台造价的问题就介绍到这了，希望介绍关于岛台造价的3点解答对大家有用。
